二零三章 北风重工(6)（第1 / 3页）

不管如何，有了这些军车，解放军的机动性势必将大大提高，而装甲师、摩步师的组建，才真正成为可能。应该说，在西北成为车轮上的西北之前，解放军或许能更早成为车轮上的军队，而这样一支军队，暂时在世界范围内，都是找不到对手的。

正如谭根所说，众人在北风重工接下来两个厂区看到的东西，才更令人喜不自胜，如果没有一颗坚强的心脏，还真难以承受那种喜悦和冲击。

下面两个厂区，有着严密的军事防卫，而且位置相对独立很多，周围再没有其他的厂矿，除了全副武装的解放军战士，根本看不到什么人来往。吴安平等人直接驾驶刚定型的一辆“悍马”和一辆“神通”，一路驶来，不住有值勤的战士行注目礼，而四处巡逻的卫兵，也只是齐刷刷敬个礼就算，并不给吴安平这个最高统帅丝毫面子。

“这些战士应该划到我们安全总局来吧？”安柄朝虽然稳重，但见到这样秩序井然忠于职守的警卫部队，也忍不住一阵阵垂涎。这也难怪，他的安全总局刚组建不久，虽然人员也是特别挑选，但一时半会达到这样的水平，还不大可能。

吴安平笑道：“这里自然要交给安全总局保卫，不过这些战士都是西峰警备师的老兵，虽然基本没打过仗，但那是因为职责不同，实际他们的资历都不低，要是放在作战部队或地方守备师，最起码也能当连长或营长用。他们早就盼着离开长庆桥，到前线去参战，你要想把他们拉入安全总局，还需要想些特别的办法。”

二零三章北风重工（6）

要想打赢战争，就必须强化军队的机动能力，正是战争需要加速了军用汽车的发展。第一次世界大战是一场相对静止的战争，各国军队的机械化水平都很低，当时美军的机械化水平不过0.2kw／军人，德军也才0.26kw／军人。而第二次世界大战，就称得上是一场运输战争，那时的机械化水平，德军将达到7.3kw／军人，而美军则达到9kw／军人。

吴安平的要求不高，一九二八年底，解放军只要达到3kw/军人就行。当然，这只是平均值，在个别主力部队，这一水平则是7kw/军人。照这样的水平，如果以现有五十万兵力计算，解放军全军约需装备六万辆军车，这并不是难以达成的目标。如果不再扩军，这一机械化水平甚至真有可能达到平均9kw/军人。

二十年代前，军用汽车的发展只能算刚有萌芽。一战中，各国军队只有少量的运输车，而且都是民用汽车，其越野能力、可靠性、牵引能力等都是十分有限的。不过即便这样，在前线最初的几次战斗中，军用汽车都显示出巨大作用，所以各国都纷纷购买或征用民用汽车，为军队运输军需物资。

当前，军用专用汽车的概念刚刚形成，应该说直到第二次世界大战，军用汽车才被大规模引入军队，大批量装备。这时期的军用汽车，都是利用民用汽车拼凑及改进而成，例如将四乘二或六乘四的民用汽车，改成四乘四和六乘六型，并且提高发动机功率、加强越野能力、改进灯光、喷涂橄榄绿。

安柄朝喜道：“这没问题。我也没打算小用他们，级别该升的、待遇该提的，一样不落可以给他们升、给他们提，虽然上不了战场，但安全总局的工作其实更刺激，而且也有巨大荣誉，不一定就没吸引力。”

吴安平点头道：“那就看你的了。这些战士现在虽还挂在警备师下，实际警备师为便于作战，编制早已经满员，先前我其实是想调新部队过来，让他们到其他新编师去的，既然成立安全总局，自然还是到你这里更合适。”

除去结构上的改进，汽车用途也扩大许多，既可以用作军队后勤运输车辆，又可以用作指挥、联络、通讯、牵引火炮、运载武器，以及其他工程作业车辆。

二战最著名的军用越野车有德国的奔驰g-5和西比姆.瓦根t-166，以及美国的巴塔姆jeep和威利斯ma。北风重工定型的这几类军车，就是吴安平请洛夫娜委托产业联盟的几位机械专家，参考德国和美国的二战军车，特别改制及改进而成的，或许刚定型的这些型号，比不上二战德美原型车技术先进，但可靠性和适应性却强过许多。

时代的差距如此巨大，吴安平并非拿不出更先进的设计，只是他觉得没有必要而已。

其中主要的考量是为防止技术扩散，毕竟现在陇东集团在中高级技术岗位上，更多要依靠外国人，对这些人虽可以严防其将技术带出西北，但总不能强制其热爱中国，尤其是在中国可能与其祖国发生冲突的时候。所以更先进的设计，必须等到中国本土的技术人员成长起来，形成一定的规模，才有可能再引入升级。

这些军车，每一辆都集成了几十甚至数百项相对这时代更先进的技术，也就是说，吴安平决定全部申请专利，那每一辆车都将包涵数十上百种专利。当然，军用车辆需要保留一定的隐秘性，这些技术不可能全部拿来申请专利，只有那些相对不重要的，不涉及重大改进的技术，吴安平才准备选择合适的时间，将专利申请下来，而且不会以军车的名义申请。